Το 2011, η Γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ ανακοίνωσε ότι η χώρα απομακρύνεται από την πυρηνική ενέργεια υπέρ ενός ανανεώσιμου μέλλοντος.
Από τότε, ωστόσο, η πρόοδος ήταν περιορισμένη.
Το Βερολίνο έχει σπαταλήσει δισεκατομμύρια ευρώ και η αντίσταση αυξάνεται.
Είναι μια φανταστική ιδέα. Το ενεργειακό τοπίο του αύριο. Υπάρχουν 675 άτομα στη Γερμανία που εργάζονται καθημερινά για να το κάνουν πραγματικότητα -- σε ομοσπονδιακά υπουργεία και τις υπηρεσίες τους, σε συμβούλια και επιτροπές, σε επιτροπές και υποεπιτροπές. Εργάζονται για τη δημιουργία ενός κόσμου που μια μέρα του Απριλίου έγινε ένδοξη πραγματικότητα. Εδώ στη Γερμανία. Ήταν 22 Απριλίου Δευτέρα του Πάσχα.
Εκείνη την ημέρα, είχε ήλιο από το πρωί μέχρι το βράδυ και φυσούσε πολύς αέρας για να οδηγήσει τις τουρμπίνες σε ολόκληρη τη χώρα. Μέχρι να δύσει ο ήλιος -- χωρίς να χρειαστεί ούτε μια ρουφηξιά αερίων του θερμοκηπίου -- είχαν παραχθεί 56 γιγαβάτ ανανεώσιμης ενέργειας, σχεδόν αρκετά για να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες του τέταρτου μεγαλύτερου βιομηχανοποιημένου έθνους στον κόσμο.
Δυστυχώς, ήταν μόνο για εκείνη την ημέρα.
Οι άλλες μέρες είναι βρώμικες και γκρίζες:
Το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται η Γερμανία εξακολουθεί να παράγεται από την καύση άνθρακα. Στη συνέχεια, υπάρχουν τα εκατομμύρια των κλιβάνων πετρελαίου και φυσικού αερίου στα γερμανικά υπόγεια και οι δρόμοι γεμάτοι με αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης.Το όραμα του φανταστικού νέου κόσμου του μέλλοντος γεννήθηκε πριν από οκτώ χρόνια, στις 11 Μαρτίου 2011, την ημέρα που ένα τσουνάμι που προκλήθηκε από σεισμό κατέστρεψε τον πυρηνικό σταθμό στη Φουκουσίμα της Ιαπωνίας. Η καταστροφή οδήγησε την καγκελάριο Άνγκελα Μέρκελ και το υπουργικό της συμβούλιο να αποφασίσουν να καταργήσουν σταδιακά την πυρηνική ενέργεια στη Γερμανία. Ήταν ένα ιστορικό γεγονός και μια ιστορική απόφαση.
Αλλά η σαρωτική ιδέα έχει βαλτώσει στις λεπτομέρειες της γερμανικής πραγματικότητας. Το λεγόμενο Energiewende , η απομάκρυνση από τα πυρηνικά προς όφελος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, το μεγαλύτερο πολιτικό έργο που έχει αναληφθεί εδώ από την επανένωση της Γερμανίας, αντιμετωπίζει αποτυχία. Στα οκτώ χρόνια από τη Φουκουσίμα, κανένας από τους ηγέτες της Γερμανίας στο Βερολίνο δεν έχει εμπλακεί πλήρως στο σχέδιο, ούτε και η καγκελάριος. Οι νομοθέτες έχουν εισαγάγει νόμους, διατάγματα και κατευθυντήριες γραμμές, αλλά δεν υπάρχει κανείς που να συντονίζει το Energiewende, πόσο μάλλον να το επιταχύνει. Και όλοι τους τρομοκρατούνται από την αντίσταση των ψηφοφόρων, όποτε χρειάζεται να ανεγερθεί ανεμογεννήτρια ή να διαμορφωθεί νέα γραμμή μεταφοράς υψηλής τάσης.
Αναλυτές από τη McKinsey παρακολουθούν το Energiewende από το 2012 και η τελευταία έκθεσή τους είναι καταδικαστική. Η Γερμανία, λέει, «απέχει πολύ από το να πετύχει τους στόχους που έθεσε για τον εαυτό της».
Το Ομοσπονδιακό Ελεγκτικό Συνέδριο της Γερμανίας είναι ακόμη πιο ειλικρινές σχετικά με τις αποτυχίες. Η στροφή προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, λένε οι ομοσπονδιακοί ελεγκτές, κόστισε τουλάχιστον 160 δισεκατομμύρια ευρώ τα τελευταία πέντε χρόνια. Εν τω μεταξύ, οι δαπάνες "είναι σε ακραία δυσαναλογία με τα αποτελέσματα", δήλωσε ο πρόεδρος του Ομοσπονδιακού Ελεγκτικού Συνεδρίου Kay Scheller το περασμένο φθινόπωρο, αν και η εκτίμησή του δεν ακούστηκε σε μεγάλο βαθμό στον πολιτικό στίβο. Ο Σέλερ ανησυχεί ακόμη ότι οι ψηφοφόροι θα μπορούσαν σύντομα να χάσουν κάθε πίστη στην κυβέρνηση εξαιτίας αυτής της τεράστιας αποτυχίας .
Έρευνες τεκμηριώνουν τη μετατροπή αυτής της μεγάλης ιδέας σε μια ακόμη μεγαλύτερη απογοήτευση. Παρά το γεγονός ότι αρχικά ήταν εξαιρετικά αποδεκτό, οι Γερμανοί το βλέπουν τώρα ως πολύ ακριβό, πολύ χαοτικό και πολύ άδικο.
Πώς θα ζήσουν και θα εργαστούν οι Γερμανοί
Κι όμως, το μέλλον ολόκληρης της χώρας εξαρτάται από αυτό: οικολογικά, οικονομικά και τεχνολογικά. Αλλά και κοινωνικά. Σε αντίθεση με το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου, του οποίου το άνοιγμα έχει καθυστερήσει εδώ και χρόνια, το Energiewende δεν μπορεί να θεωρηθεί απλώς μια περιφερειακή γκάφα. Είναι ένα έργο που θα καθορίσει πώς θα ζουν και θα εργάζονται οι Γερμανοί στο μέλλον, πώς η γερμανική βιομηχανία θα παραμείνει ανταγωνιστική και πώς θα είναι η κοινωνική συνεργασία.
Οι πολιτικοί σπεύδουν να χαρακτηρίσουν έργα ως προς το εθνικό συμφέρον, αλλά αυτό είναι πραγματικά -- ειδικά δεδομένου ότι η περιβαλλοντική ηγεσία έχει γίνει βασικό στοιχείο της γερμανικής ταυτότητας. Η πλειονότητα των Γερμανών ήταν κάποτε περήφανοι για την απομάκρυνση από τα πυρηνικά και προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μια υπερηφάνεια που θα μπορούσαν να έχουν εκμεταλλευτεί οι πολιτικοί ηγέτες.
Όμως η μεγάλη μεταμόρφωση έχει χάσει το δρόμο της. Η επέκταση των αιολικών πάρκων και των ηλιακών εγκαταστάσεων δεν προχωρά. Υπάρχει έλλειψη δικτύων και αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας -- αλλά ως επί το πλείστον υπάρχει έλλειψη πολιτικής βούλησης και αποτελεσματικής διαχείρισης. Η γερμανική κυβέρνηση έχει ρίξει την μπάλα.
Μόνο στο υπουργείο Οικονομικών, 287 υπάλληλοι εργάζονται για το θέμα, χωρισμένοι σε τέσσερα τμήματα και 34 τμήματα. Υπάρχουν τουλάχιστον 45 επιπλέον φορείς σε ομοσπονδιακό και πολιτειακό επίπεδο, γεμάτοι από ανθρώπους που θέλουν επίσης να προχωρήσουν το έργο. Συλλέγουν τεράστιες ποσότητες δεδομένων και δίνουν περίπλοκα κίνητρα -- μια τεράστια προσπάθεια που έχει παράγει μόνο μέτρια αποτελέσματα.
Ένα παράδειγμα είναι το STEP up!, ένα πρόγραμμα κινήτρων που έχει σκοπό να βοηθήσει τις εταιρείες να αντιμετωπίσουν πιο αποτελεσματικά την ηλεκτρική ενέργεια. Ο αρχικός στόχος της ήταν να εγκρίνει 1.000 αιτήσεις το 2017, αλλά μόνο επτά εγκρίθηκαν τα τρία πρώτα τρίμηνα του ίδιου έτους. Στη συνέχεια, υπάρχει ο νόμος που προβλέπει φορολογικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα. Μεσολάβησαν έξι μήνες από τη σύνταξη του νόμου και τη δημοσίευσή του, παρά το γεγονός ότι το καθεστώς της νομοθεσίας ήταν «ιδιαίτερα επείγον».
Οι ειδικοί έχουν βαλτώσει σε λεπτομέρειες -- παράγουν έγγραφα, αλλά όχι στρατηγικές. Για μήνες, η ζωτική θέση του υφυπουργού για την ενέργεια παρέμενε κενή. Κανείς δεν αισθάνεται ευθύνη και κανείς δεν μπορεί να αποφασίσει ποια καθήκοντα έχουν προτεραιότητα. Επειδή η Γερμανία δεν έχει καν Υπουργείο Ενέργειας, το θέμα καταλήγει να πέφτει στα σκαλιά. Και η καγκελάριος δεν έχει παρέμβει για να δείξει το δρόμο.
Τον Δεκέμβριο του 2015, η Μέρκελ υπέγραψε τη Συμφωνία του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή, στην οποία η Γερμανία δεσμεύτηκε να κάνει το μέρος της για να επιβραδύνει την υπερθέρμανση του πλανήτη. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια και δεν έχει γίνει σχεδόν τίποτα. Η συζήτηση για τη μετανάστευση και η άνοδος της δεξιάς λαϊκίστικης Εναλλακτικής για τη Γερμανία απέκλεισαν σε μεγάλο βαθμό το ζήτημα της κλιματικής αλλαγής.
Στη Σύνοδο Κορυφής των G-8 το 2007 στο Heiligendamm, στη βόρεια Γερμανία, η Μέρκελ έδειξε ότι συμπαθούσε την ιδέα ότι κάθε άτομο στη γη πρέπει να επιτρέπεται να εκπέμπει την ίδια ποσότητα CO2. Ήταν μια επαναστατική ιδέα. Αλλά δεν προέκυψε τίποτα.
«Μεγαλύτερο εμπόδιο»
Ακόμη και νωρίτερα, το 1997, όταν ήταν υπουργός Περιβάλλοντος της Γερμανίας, η Μέρκελ είπε στο DER SPIEGEL: «Όταν πρόκειται για τη μείωση των εκπομπών CO2, η κυκλοφορία των οχημάτων είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο». Θα μπορούσε να πει το ίδιο πράγμα σήμερα.
Με τη θητεία της Μέρκελ ως καγκελαρίου της Γερμανίας να πλησιάζει τώρα στο τέλος της, η μεγαλύτερη αποτυχία της φαίνεται να είναι ότι έχει κάνει τόσο λίγα για να προωθήσει την πολιτική για το κλίμα, παρά το γεγονός ότι ήταν ένα βασικό ζήτημα για την αρχή της πολιτικής της σταδιοδρομίας. Παρόλο που η Γερμανία εισήγαγε τον όρο Energiewende στο παγκόσμιο λεξιλόγιο, όπως το νηπιαγωγείο ή η περιπλάνηση, η επιτυχής εφαρμογή του έχει αφεθεί σε άλλους.
Όπως η Ολλανδία, για παράδειγμα, η οποία είναι εδώ και καιρό ο μεγαλύτερος προμηθευτής φυσικού αερίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η χώρα αποφάσισε να εγκαταλείψει εντελώς την παραγωγή ορυκτών καυσίμων μέσα σε μια δεκαετία και να χρησιμοποιήσει την υποδομή του αγωγού για αέριο που παράγεται από αιολική ενέργεια με τη βοήθεια της τεχνολογίας power-to-gas ή P2G. Σε έξι χρόνια δεν θα αδειοδοτούνται άλλα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Στη Σουηδία -- τον παγκόσμιο πρωταθλητή Energiewende, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας -- ένας υψηλός φόρος CO2, σχεδόν 120 ευρώ ανά τόνο, ωθεί τους ανθρώπους και τις εταιρείες να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στον τρόπο με τον οποίο θερμαίνουν, οδηγούν και επιχειρούν. Ο φόρος εισήχθη για πρώτη φορά εκεί το 1991. Στη Γερμανία, η συζήτηση μόλις ξεκίνησε.
Ακόμη και οι ΗΠΑ κάνουν βελτιώσεις. Οι Αμερικανοί στρέφονται όλο και περισσότερο από τον άνθρακα στο φυσικό αέριο για να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Είναι ελαφρώς λιγότερο βρώμικο, αλλά οι εκπομπές CO2 της χώρας κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Πρόοδος, με άλλα λόγια, σημειώνεται παντού -- απλώς όχι στη γενέτειρα του Energiewende. Οι γερμανικές εκπομπές CO2 μειώθηκαν ελάχιστα αυτή τη δεκαετία. Ο Eberhard Umbach είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου σε μια επιστημονική πρωτοβουλία που ονομάζεται Energy Systems of the Future (ESYS). Λέει ότι η άποψη του Energiewende έχει αλλάξει. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, λέει ότι οι ξένοι ομόλογοί του ήταν δύσπιστοι αλλά και γεμάτοι θαυμασμό για το élan με το οποίο η Γερμανία είχε πηδήξει στο έργο. Και τώρα? «Έχει αντιστραφεί εντελώς», είπε ο επιστήμονας σε συνέδριο τον Φεβρουάριο. «Οι άλλοι είναι πιο γρήγοροι από εμάς».
Ο μετασχηματισμός που έχει ήδη πραγματοποιηθεί -- η μετατόπιση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, που τροφοδοτείται από δαπάνες δισεκατομμυρίων -- ήταν το πιο εύκολο βήμα στη διαδικασία. Οι πολιτικοί έχουν αγνοήσει άλλα στοιχεία, όπως η βιομηχανική παραγωγή, η αποδοτικότητα των κτιρίων και, ιδιαίτερα, η κυκλοφορία οχημάτων. Η συμμετοχή αυτών των τομέων και η δημιουργία μιας γενικής ιδέας, αυτό είναι το δύσκολο κομμάτι που πρέπει τώρα να αντιμετωπιστεί. Και θα καθορίσει αν η Γερμανία θα γίνει ξανά μοντέλο βιώσιμης οικονομικής παραγωγής ή αν ολόκληρο το πείραμα θα καταλήξει σε αποτυχία.
Πώς, λοιπόν, αυτή η υπέροχη ιδέα μετατράπηκε σε μια τόσο μνημειώδη αποτυχία;
Γιατί το γερμανικό Energiewende μπορεί να αποτύχει
Η γερμανική κυβέρνηση έκανε ένα βασικό λάθος όταν ανακοίνωσε το τέλος της πυρηνικής εποχής στη Γερμανία πριν από οκτώ χρόνια: ανακοίνωσε ότι απομακρύνεται από την πυρηνική ενέργεια, χωρίς ταυτόχρονα να ξεκινήσει το τέλος του άνθρακα.
Ανεμογεννήτριες και ηλιακά πάνελ εγκαταστάθηκαν σε όλη τη χώρα -- αλλά οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα συνέχισαν να λειτουργούν. Η κυβέρνηση δημιούργησε ένα σύστημα καθαρής ενέργειας δίπλα στο βρώμικο. Μα γιατί? Γιατί το Βερολίνο φοβόταν να κάνει οτιδήποτε θα μπορούσε να βλάψει μια μεμονωμένη εταιρεία ή ψηφοφόρο.
Η Γερμανία δεν έχει καταλήξει ποτέ σε μια ξεκάθαρη στρατηγική για τη στροφή προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, πλήρως μελετημένη από την αρχή μέχρι το τέλος. Υπήρχαν πάντα δύο ανταγωνιστικές έννοιες του Energiewende, ακόμη και πριν από τη Μέρκελ.
Πολιτικοί όπως ο πρώην υπουργός Περιβάλλοντος Jürgen Trittin, ένας πολιτικός του Κόμματος των Πρασίνων που ήταν μέλος του υπουργικού συμβουλίου του κεντροαριστερού Σοσιαλδημοκρατικού (SPD) Καγκελαρίου Gerhard Schröder, ήταν υπέρ μιας ριζικής αλλαγής, ανεξάρτητα από το κόστος. Άλλοι, όπως ο υπουργός Οικονομικών του SPD Ζίγκμαρ Γκάμπριελ και ο διάδοχός του Πίτερ Αλτμάιερ, από τους κεντροδεξιούς Χριστιανοδημοκράτες (CDU) της Μέρκελ, ανησυχούσαν περισσότερο για τη γερμανική βιομηχανία και τους αριθμούς θέσεων εργασίας. Καμία πλευρά δεν εμπιστεύτηκε την άλλη και ακολούθησε αδιέξοδο. Η πρόοδος σταμάτησε.
Αυτό εξηγεί γιατί η κυβέρνηση δεν τόλμησε ποτέ να δημιουργήσει ένα Υπουργείο Ενέργειας που θα μπορούσε να είχε την ικανότητα να προχωρήσει τα πράγματα, και αντ' αυτού μοίρασε το έργο μεταξύ της Καγκελαρίας, του Υπουργείου Περιβάλλοντος και του Υπουργείου Οικονομικών. Είναι μια ανίερη τριάδα που ακολουθεί συνεχώς το ίδιο μοτίβο: Το Υπουργείο Περιβάλλοντος προχωρά, το Υπουργείο Οικονομικών προειδοποιεί για δραματικές απώλειες θέσεων εργασίας και η Καγκελαρία αποφεύγει να πάρει μια απόφαση.
Η επέκταση του ηλεκτρικού δικτύου της Γερμανίας έχει πληγεί περισσότερο από αυτή την έλλειψη πολιτικής ώθησης. Πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, η γερμανική κυβέρνηση ενέκρινε ψήφισμα για την ταχεία κατασκευή των απαραίτητων γραμμών μεταφοράς υψηλής τάσης, με τους ειδικούς να λένε σήμερα ότι υπάρχει ανάγκη για 7.700 χιλιόμετρα (4.800 μίλια) τέτοιων γραμμών. Αλλά μόνο 950 έχουν κατασκευαστεί. Και το 2017 κατασκευάστηκαν μόνο 30 χιλιόμετρα γραμμών σε ολόκληρη τη χώρα.
Στο Βερολίνο, μπορεί κανείς να ακούσει την επίπονη παρατήρηση ότι 30 χιλιόμετρα είναι περίπου η απόσταση που μπορεί να διανύσει ένα σαλιγκάρι σε ένα χρόνο.
Αντί να εξηγούν στους ψηφοφόρους γιατί είναι απαραίτητο να διεξαχθεί ένα τέτοιο πλέγμα για να φέρει ενέργεια από τον θυελλώδη βορρά στον βιομηχανικά ισχυρό νότο, οι πολιτικοί έχουν μαραθεί μπροστά στις διαμαρτυρίες του NIMBY. Πράγματι, σχεδόν παντού όπου πρόκειται να ανεγερθεί ένας τέτοιος πύργος γραμμής ηλεκτρικού ρεύματος ή ανεμογεννήτρια, οι αξιωματούχοι αντιμετωπίζουν διαμαρτυρίες. Οι πολιτικοί αποφάσισαν έτσι να βάλουν το μεγαλύτερο μέρος του υπόγειο, το οποίο είναι πολύ πιο ακριβό και θα χρειαστούν περισσότερα χρόνια για να κατασκευαστεί.
Πριν από εννέα χρόνια, ο Rainer Spies, δήμαρχος του δήμου Reinsfeld στη νοτιοδυτική Γερμανία, άρχισε να σχεδιάζει την κατασκευή ενός αιολικού πάρκου. Μαζί με την εταιρεία ενέργειας EnBW, ήθελε να στήσει 15 στρόβιλους σε ένα μικρό δάσος όχι μακριά από τον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Trier και Saarbrücken. «Όλα έμοιαζαν να είναι έτοιμα», λέει ο Spies. Στη συνέχεια όμως ξεκίνησε η διαδικασία αδειοδότησης.
Ένας κόκκινος χαρταετός
Ο δήμαρχος και η EnBW υπέβαλαν την απαιτούμενη τεκμηρίωση -- αρκετές εκατοντάδες σελίδες και μια σειρά περιβαλλοντικών μελετών. Αλλά οι αρχές απαιτούσαν συνεχώς περισσότερα: αναλύσεις προστασίας ειδών, μοτίβα πτήσεων πτηνών, εκπομπές θορύβου, σχέδια σκιών και, κυρίως, πιθανούς κινδύνους για τη νυχτερίδα barbastelle, μαζί με λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τοπικό πληθυσμό της. Τελικά, μετά την τέταρτη αίτηση, οι υπεύθυνοι ενέκριναν την κατασκευή του αιολικού πάρκου πέρυσι.
Ο τοπικός δήμος θα έπρεπε να είχε εκδώσει άδεια κατασκευής αμέσως μετά. Στη συνέχεια, όμως, κάποιος ανακάλυψε τη φωλιά ενός κόκκινου χαρταετού σε ένα έλατο μόλις μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά από το προγραμματισμένο αιολικό πάρκο. Ήταν το χειρότερο πράγμα που θα μπορούσε να συμβεί.
Το αρπακτικό πουλί, με την κομψά διχαλωτή ουρά του, απολαμβάνει αυστηρής προστασίας στη Γερμανία. Τρώει ποντίκια και τυφλοπόντικες και οι εχθροί του περιλαμβάνουν κουκουβάγιες και κουνάβια πεύκου -- και ανεμογεννήτριες. Στα πουλιά αρέσει να κυνηγούν στις καθαρές περιοχές κάτω από τις τουρμπίνες γιατί είναι εύκολο να εντοπίσουν τη λεία τους.
Οι κόκκινοι χαρταετοί είναι μεταναστευτικοί, επιστρέφουν από το νότο την άνοιξη, αλλά δεν επιστρέφουν αξιόπιστα κάθε χρόνο. Ο δήμαρχος θα ήταν χαρούμενος αν το πουλί εμφανιζόταν γρήγορα, ώστε να αναλυθούν τα σχέδια πτήσης του και να προσαρμοστούν ανάλογα τα σχέδια για το αιολικό πάρκο. Θα ήταν ακριβό, αλλά τουλάχιστον η κατασκευή του έργου θα μπορούσε τελικά να ξεκινήσει.
Αλλά αν το πουλί δεν επιστρέψει, το έργο πρέπει να ανασταλεί. Οι κατάσκοποι πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον πέντε χρόνια για να δουν αν τελικά το πλάσμα έχει σχέδια για τη φωλιά. Πράγμα που σημαίνει ότι το αιολικό πάρκο θα μπορούσε τελικά να κατασκευαστεί το 2024, πλήρως 12 χρόνια μετά την έναρξη του έργου.
Το άρθρο που διαβάζετε εμφανίστηκε αρχικά στα γερμανικά στο τεύχος 19/2019 (3 Μαΐου 2019) του DER SPIEGEL.
Η κατάσταση στο Reinsfeld είναι, φυσικά, ένα ακραίο παράδειγμα, αλλά παρέχει μια σημαντική εξήγηση για το γιατί η Γερμανία έχει μείνει πίσω στη μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Τα σχέδια για νέα αιολικά πάρκα προκαλούν τακτικά σύγκρουση με αξιωματούχους και, ιδιαίτερα, με γείτονες. Δεν υπάρχει σχεδόν ένα νέο έργο αυτές τις μέρες που να μην βρεθεί αντιμέτωπο με διαφωνίες ή ακόμη και μηνύσεις.
Κάποτε περνούσαν 40 μήνες μεταξύ της υπογραφής μιας σύμβασης χρήσης γης και της έναρξης λειτουργίας μιας εγκατάστασης. Σήμερα χρειάζονται 60 μήνες. Τουλάχιστον.
Απαραίτητες μεταρρυθμίσεις
Ο βαθμός στον οποίο αυτό έχει μειώσει τις επενδύσεις μπορεί να φανεί στις δημοπρασίες που διεξήγαγε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δικτύων για την πώληση αδειών για την κατασκευή αιολικών πάρκων. Αυτές τις μέρες, υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι που συμμετέχουν στις δημοπρασίες από τις διαθέσιμες προμήθειες -- πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πλέον ανταγωνισμός. «Ολόκληρο το σύστημα είναι λίγο ακατάλληλο», λέει ο επικεφαλής της EnBW, Frank Mastiaux. «Οι μεταρρυθμίσεις είναι πολύ απαραίτητες».
Ο αριθμός των νέων κατασκευαστικών έργων έχει καταρρεύσει στη Γερμανία, με μόλις 743 νέες ανεμογεννήτριες να εντάχθηκαν στο δίκτυο πέρυσι, 1.000 λιγότερες από ό,τι το προηγούμενο έτος. Στη Βαυαρία, το μεγαλύτερο κρατίδιο της Γερμανίας, μόλις οκτώ τέθηκαν σε λειτουργία. Η έκρηξη της αιολικής ενέργειας έχει τελειώσει και οι κατασκευαστές υποφέρουν. Η Enercon και η Nordex περικόπτουν εκατοντάδες θέσεις εργασίας, ενώ η Senvion, γνωστή ως Repower Systems μέχρι το 2014, κήρυξε πτώχευση. Η βιομηχανία ανησυχεί ότι θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια κατάρρευση του είδους που έχει ήδη συμβεί στη γερμανική ηλιακή.
Η Γερμανία υστερεί επίσης στους αρχικούς της στόχους όσον αφορά την επέκταση των υπεράκτιων αιολικών πάρκων. Στη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική Θάλασσα μαζί πέρυσι, η επιπλέον χωρητικότητα που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο δεν ανήλθε καν στο ένα γιγαβάτ -- 23 τοις εκατό χαμηλότερη από το προηγούμενο έτος. Στα μέσα Απριλίου, η Μέρκελ εγκαινίασε το αιολικό πάρκο Arkona στις ακτές του νησιού Rügen της Βαλτικής Θάλασσας. Αλλά ούτε και οι γοητευτικές εικόνες των ανθρώπων που φυσούν στους ανεμόμυλους παιχνιδιών τους στην τελετή δεν μπορούν να κρύψουν το γεγονός ότι ούτε τα υπεράκτια αιολικά πάρκα δεν αποτελούν πλέον αναπτυσσόμενη αγορά.
Είναι ένα συστημικό πρόβλημα: η λειτουργία του αιολικού πάρκου και η σύνδεση στο δίκτυο δεν είναι στα ίδια χέρια, σε αντίθεση με μέρη όπως η Βρετανία, για παράδειγμα. Ο συντονισμός μπορεί να είναι δύσκολος, το κόστος είναι υψηλό και οι δυνατότητες μένουν αχρησιμοποίητες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κανείς δεν θέλει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια στην ανοιχτή θάλασσα, εάν δεν είναι εγγυημένο ότι μπορεί να φτάσει εκεί που πρέπει, επειδή το δίκτυο στη νότια Γερμανία δεν υπάρχει.
Ακόμη και η σύνδεση ενός κανονικού ηλιακού πάρκου στο δίκτυο μπορεί να δοκιμάσει την υπομονή κάποιου. Στην Ισπανία, η σύνδεση στο δίκτυο είναι εγγυημένη όταν εκδίδεται η άδεια κατασκευής. Στη Γερμανία, ωστόσο, είναι «συχνά ένας ανυπολόγιστος κίνδυνος», λέει ο Dierk Paskert, επικεφαλής της Encavis, του μεγαλύτερου ανεξάρτητου φορέα εκμετάλλευσης ηλιακών πάρκων στη Γερμανία. Ακόμα κι αν οι φορείς εκμετάλλευσης του δικτύου παίζουν μαζί, συχνά η πολεοδομική αρχή, οι δήμοι ή ακόμη και μεμονωμένοι πολίτες στέκονται εμπόδιο. «Κάνει δύσκολο τον προγραμματισμό», λέει ο Paskert.
Πώς θα μπορούσε τελικά να λειτουργήσει το γερμανικό Energiewende
Ένας επιπλέον παράγοντας που επιδεινώνει την κρίση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι το γεγονός ότι, δύο δεκαετίες μετά τη θέσπιση του Νόμου για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (EEG), τα 20ετή εγγυημένα τιμολόγια τροφοδοσίας θα αρχίσουν να λήγουν τον επόμενο χρόνο για τις πρώτες εγκαταστάσεις αιολικής, ηλιακής και βιομάζας. Μερικοί από αυτούς που εγκατέστησαν τότε ηλιακούς συλλέκτες -- συχνά αγρότες και ιδιοκτήτες σπιτιού -- εξακολουθούν να λαμβάνουν 50 σεντς για κάθε κιλοβατώρα που τροφοδοτούν στο δίκτυο. Σήμερα, οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις λαμβάνουν μόλις 5 σεντς ανά κιλοβατώρα.
Το κράτος έχει αναδιανείμει τεράστια χρηματικά ποσά, με το EEG να κατευθύνει περισσότερα από 25 δισεκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο στους φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Αλλά χωρίς τις επιδοτήσεις, η λειτουργία ανεμογεννητριών και ηλιακών πάρκων δύσκολα θα αξίζει πλέον. Όπως συμβαίνει συχνά με τέτοιες επιδοτήσεις: πυροδοτούν μια τεχνητή έκρηξη που καίγεται γρήγορα και δεν αφήνει τίποτα άλλο παρά καμένη γη στο πέρασμά τους.
Η Γερμανία βρίσκεται παγιδευμένη σε ένα ενεργειακό δίλημμα, καθώς έχει συνηθίσει να διατηρεί δύο ξεχωριστά συστήματα που λειτουργούν παράλληλα. Ένα από αυτά, που βασίζεται σε ορυκτά καύσιμα, έχει αποδειχθεί δύσκολο να απορριφθεί, ενώ το άλλο, που τροφοδοτείται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, δεν έχει ακόμη αποκτήσει επαρκή έλξη. Αλλά όσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να μεταφερθεί από το ένα σύστημα στο άλλο, τόσο πιο ακριβό και δύσκολο θα γίνει.
Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, το τελευταίο πυρηνικό εργοστάσιο στη Γερμανία θα πνιγεί σε μόλις τέσσερα χρόνια. Τα πρώτα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα πρόκειται επίσης να τεθούν εκτός λειτουργίας μέχρι τότε. Ταυτόχρονα, όμως, οι ενεργειακές ανάγκες της Γερμανίας είναι πιθανό να συνεχίσουν να αυξάνονται.
Αυτό σημαίνει ότι εάν η ικανότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας δεν επεκταθεί γρήγορα, θα μπορούσε σύντομα να αναπτυχθεί έλλειψη. Το μόνο που θα χρειαζόταν είναι ένα συννεφιασμένο κρύο το 2023 χωρίς ήλιο και άνεμο. Εάν η λεγόμενη «σκοτεινή κούραση» συνεχιστεί για αρκετές ημέρες, το σύστημα θα μπορούσε γρήγορα να φτάσει στα όριά του. Τα μέσα Ιανουαρίου 2017 ήταν η τελευταία φορά που η Γερμανία βίωσε μια τέτοια κατάσταση.
Σύντομα, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα και φυσικού αερίου που παραδοσιακά χρησιμοποιούνται για τη διατήρηση της σταθερότητας του δικτύου σε τέτοιες περιόδους δεν θα υπάρχουν πλέον και πρέπει να βρεθεί γρήγορα μια λύση για την αντιμετώπιση του ζητήματος. Τα καλά νέα, όμως, είναι ότι το Βερολίνο φαίνεται να προσέχει επιτέλους. Αυτό, τουλάχιστον, φάνηκε σε μια συζήτηση στο βήμα του Απριλίου που πραγματοποιήθηκε σε συνέδριο που φιλοξενήθηκε σε εκκλησία της πόλης. Με τον δικό του τρόπο, καθένας από τους πολιτικούς στη σκηνή υποσχέθηκε να επαναφέρει τη δυναμική στο Energiewende.
Φτιάχνοντας το χαμένο έδαφος
Ο βουλευτής του Πράσινου Κόμματος Cem Özdemir, του οποίου η εκλογική περιφέρεια βρίσκεται στην πατρίδα της Daimler και της Porsche στη Στουτγάρδη, επιβεβαίωσε ότι το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης πλησιάζει, λέγοντας: «Τα τελευταία δικαιώματα για το αυτοκίνητο έχουν διαβαστεί». Ο Κρίστιαν Λίντνερ, ο ηγέτης των φιλικών προς τις επιχειρήσεις Ελεύθερων Δημοκρατών, επέμεινε να επιταχυνθεί η κατασκευή σε γραμμές μεταφοράς υψηλής τάσης.
Η Annegret Kramp-Karrenbauer, επικεφαλής των κεντροδεξιών Χριστιανοδημοκρατών, παραδέχτηκε ότι η προστασία του κλίματος ήταν παλαιότερα προτεραιότητα για το κόμμα της και στη συνέχεια υποσχέθηκε: «Εργαζόμαστε για να καλύψουμε το χαμένο έδαφος». Το κλίμα, είπε, θα είναι ζωτικής σημασίας θέμα φέτος.
Αυτό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι, και ένας λόγος για αυτό είναι οι φοιτητικές διαμαρτυρίες Fridays for Future που βρίσκουν όλο και περισσότερο υποστήριξη και από γονείς και παππούδες. Ένα πρόσθετο κίνητρο είναι το γεγονός ότι η υποχώρηση των στόχων για την προστασία του κλίματος σύντομα θα τιμωρηθεί. Από το επόμενο έτος, το Βερολίνο θα πρέπει να πληρώνει πρόστιμο για κάθε πρόσθετο τόνο CO2 που εισάγεται πέραν του στόχου που διαπραγματεύτηκε η Γερμανία με τους βόρειους Ευρωπαίους γείτονές της. Επειδή η χώρα είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα υπολείπεται, το υπουργείο Οικονομικών σχεδιάζει επιπλέον δαπάνες 300 εκατ. ευρώ τον επόμενο χρόνο για να καλύψει τα πρόστιμα.
Ενόψει τέτοιων κυρώσεων, η κυβέρνηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα ήταν καλύτερο να επενδύσει χρήματα στην προστασία του κλίματος παρά να πληρώσει τις εισφορές. Ωστόσο, ακόμη και το Βερολίνο έχει αρχίσει να συνειδητοποιεί ότι το Energiewende δεν έχει πλέον τη φήμη που είχε κάποτε μεταξύ των ψηφοφόρων.
Ο άνθρωπος που είναι επιφορτισμένος με την εισαγωγή ορμής και αποδοχής στο Energiewende είναι ο Andreas Feicht. Από τον Φεβρουάριο είναι υφυπουργός στο υπουργείο Οικονομικών. Και την πρώτη του μέρα στο νέο του γραφείο, του δόθηκε μια ένδειξη για το πόσο δύσκολο θα είναι το έργο του. Το αφεντικό του, ο υπουργός Οικονομίας Peter Altmaier, τον πήρε μαζί του σε ένα ταξίδι για να δει από πρώτο χέρι πώς πηγαίνει η επέκταση του δικτύου.
Το ταξίδι τους τους οδήγησε στο Niedernhausen, έναν δήμο στο κρατίδιο της Έσσης ακριβώς ανατολικά της Φρανκφούρτης. Ευτυχώς για τον Feicht, οι περισσότερες κάμερες ήταν στραμμένες στον Altmaier καθώς έβγαινε από το μαύρο λεωφορείο με τα φιμέ τζάμια και περνούσε μέσα από ένα γάντι εξαγριωμένων πολιτών, πολλοί από τους οποίους φορούσαν κίτρινα γιλέκα. Μια αφίσα έγραφε: «Κανένα πείραμα πάνω από τα κεφάλια μας».
'Δώστε μας ένα E!'
Οι κάτοικοι του Niedernhausen περιβάλλονται από υποδομές όλων των ειδών, όπως ο αυτοκινητόδρομος που περνάει λίγο μετά την πόλη, μαζί με πολλές γραμμές τρένων, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης υψηλής ταχύτητας μεταξύ Φρανκφούρτης και Κολωνίας. Και τα ηλεκτροφόρα καλώδια, που περνούν ακριβώς πάνω από τα σπίτια τους. Ο διαχειριστής του δικτύου Amprion επιθυμεί να εκτείνεται σε γραμμές υψηλής τάσης μεταξύ των υφιστάμενων πύργων.
Η γραμμή, μήκους 340 χιλιομέτρων, ονομάζεται Ultranet και αποτελεί μέρος της σύνδεσης υψηλής τάσης που μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια από την ακτή στα βιομηχανικά κέντρα στην κεντρική και νότια Γερμανία. Μόνο περίπου το 15 τοις εκατό των ανεμογεννητριών της Γερμανίας βρίσκονται νότια του ποταμού Main, ο οποίος διατρέχει τη μέση της χώρας σαν ζώνη. Μια άλλη γραμμή πιο ανατολικά, γνωστή ως Suedlink, πρόκειται να ταφεί υπόγεια -- η οποία είναι πολύ πιο ακριβή.
"Πέτρο, δώσε μας ένα Ε!" διάβασε μια από τις αφίσες στο Niedernhausen, με το "E" να αντιπροσωπεύει τη γερμανική λέξη για μια υπόγεια γραμμή μεταφοράς. Ο επικεφαλής της τοπικής πρωτοβουλίας πολιτών συνάντησε τον Altmaier, λέγοντας ότι το σχέδιο ως έχει αυτή τη στιγμή δεν είναι τίποτα λιγότερο από ένα πείραμα με ανθρώπινες ζωές και ότι η μαγνητική ακτινοβολία των γραμμών υψηλής τάσης δεν είχε ερευνηθεί επαρκώς. «Θα ρίξω μια προσεκτική ματιά στη διαδρομή της γραμμής», υποσχέθηκε ο Altmaier. Και μετά αυτός και ο υφυπουργός ανέβηκαν ξανά στο λεωφορείο.
Ο Φάιχτ είναι ειδικός και γνωρίζει πολλά για ενεργειακά θέματα, αλλά μόνο σε περιφερειακό επίπεδο. Ήταν επικεφαλής της WSW, της αστικής εταιρείας κοινής ωφελείας στο Βούπερταλ. Οι φιλοδοξίες του ακούγονται μάλλον μέτριες όταν μιλά για το Energiewende: «Πρέπει να κάνουμε λίγη πρόοδο».
Η πραγματικότητα είναι ότι ο Feicht πρέπει να πετύχει εκεί που το αφεντικό του Altmaier έχει αποτύχει. Πρέπει να δημιουργήσει ένα νέο, σταθερό σύστημα από όλα τα συστατικά μέρη που έχει κληρονομήσει. Διότι, ακόμη κι αν δεν ταιριάζουν πολλά προς το παρόν, υπάρχουν ορισμένοι τομείς όπου η πρόοδος υπήρξε σημαντική και που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πυλώνες μιας λογικής ενεργειακής πολιτικής.
Οι επιδοτήσεις EEG είχαν ως αποτέλεσμα την εγκατάσταση στη Γερμανία 1,7 εκατομμυρίων ηλιακών μονάδων. Υπάρχουν επίσης περίπου 30.000 ανεμογεννήτριες στην ξηρά και επιπλέον 1.305 υπεράκτιες στη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική Θάλασσα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτές οι εγκαταστάσεις παράγουν ενέργεια με κόστος κάτω από τέσσερα σεντς ανά κιλοβατώρα, καθιστώντας το φθηνότερο από τον άνθρακα ή την πυρηνική ενέργεια.
Έλλειψη φοροαπαλλαγών
Η Γερμανία παράγει το 35 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται από τον άνεμο, τον ήλιο, τη βιομάζα και την υδροηλεκτρική ενέργεια και πέρυσι, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έπιασαν τον άνθρακα ως τη σημαντικότερη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας της Γερμανίας. Κι όμως, τίποτα από αυτά δεν είναι κάτι περισσότερο από μια καλή αρχή. Οι πρόοδοι στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι εντυπωσιακές, αλλά υπάρχουν πολλοί περισσότεροι τομείς που πρέπει να ενσωματωθούν στο Energiewende, συμπεριλαμβανομένων των κτιρίων, της βιομηχανίας και της κυκλοφορίας.
Υπάρχουν περίπου 19 εκατομμύρια οικιστικές κατασκευές στη Γερμανία, αλλά μόνο λίγο πάνω από 4 εκατομμύρια από αυτές έχουν προσαρμοστεί στα πιο σύγχρονα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης. Πολλές μονάδες θέρμανσης είναι ξεπερασμένες και περίπου το ένα τέταρτο των κτιρίων εξακολουθεί να θερμαίνεται με πετρέλαιο. Οι ιδιοκτήτες άργησαν να ενημερώσουν, με μόνο το 1% περίπου του αποθέματος κατοικιών της χώρας να εκσυγχρονίζεται κάθε χρόνο. Εάν δεν αυξηθεί ο ρυθμός, μόνο οι μισές περίπου οικιστικές δομές θα έχουν εκσυγχρονιστεί έως το 2050. Οι συμφωνίες συνασπισμού μιας διαδοχής γερμανικών κυβερνήσεων περιελάμβαναν την πρόθεση παροχής φοροαπαλλαγών για την προώθηση του εκσυγχρονισμού των κτιρίων, αλλά δεν υπήρξε ποτέ αντίστοιχος νόμος πέρασε.
Η ενέργεια παραμένει ένας σημαντικός παράγοντας κόστους για τη βιομηχανία, γεγονός που οδήγησε τους κατασκευαστές να κάνουν τα εργοστάσιά τους όσο το δυνατόν πιο ενεργειακά αποδοτικά. Όμως, ενώ ήταν επιτυχημένες, η βιομηχανία συνέχισε να αναπτύσσεται, ακυρώνοντας τα κέρδη. Το αποτέλεσμα ήταν ένα επίπεδο βιομηχανικής κατανάλωσης ενέργειας που παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο για δύο δεκαετίες.
Από όλους τους εν λόγω τομείς, η κυκλοφορία των οχημάτων έχει υποχωρήσει περισσότερο, με την κινητικότητα να βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην καύση φυσικού αερίου και ντίζελ. Οι εκπομπές αυτοκινήτων και φορτηγών παραμένουν περίπου στο ίδιο επίπεδο με το 1990. Ο στόχος να μειωθούν αυτές οι εκπομπές στο 40% των σημερινών τους επιπέδων έως το 2030 φαίνεται απατηλός, όπως δείχνει ένας απλός υπολογισμός: Υπάρχουν περίπου 47 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομημένα στη Γερμανία με επιπλέον 3,4 εκατομμύρια πωλούνται κάθε χρόνο. Ακόμη και αν τα μισά από αυτά τα νέα οχήματα ήταν ηλεκτρικά -- κάτι που δεν είναι ρεαλιστικό -- θα υπήρχαν μόνο περίπου 15 εκατομμύρια τέτοια οχήματα στη Γερμανία μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2020.
Δεν αρκεί, με άλλα λόγια, να παράγουμε απλώς όλο και περισσότερη πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Δεν θα είναι αρκετό για να εκπληρώσει το όνειρο ενός μέλλοντος χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ήρθε η ώρα για το Energiewende 2.0, μια πολύ πιο ολοκληρωμένη έκδοση που ενσωματώνει όλους τους τομείς, τις τεχνολογίες και τις αγορές. Τελικά, το σύστημα πρέπει να είναι εξαιρετικά διασυνδεδεμένο και κάτι περισσότερο από μια γιγάντια μηχανή που παράγει και διανέμει ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον άνεμο, τον ήλιο και το νερό.
Το υδρογόνο θα είναι ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του νέου ενεργειακού περιβάλλοντος. Το υδρογόνο είναι μια πηγή ενέργειας που δεν παράγει επιβλαβείς εκπομπές και η οποία είναι διαθέσιμη σε άπειρες ποσότητες. Το δυναμικό που φέρει αυτό το μόριο είναι γνωστό. Πράγματι, η επανάσταση του υδρογόνου ανακοινώθηκε πριν από πολλά χρόνια. Ήταν πολύ νωρίς εκείνη την εποχή, αλλά τώρα, η ώρα μπορεί να είναι ώριμη.
Πώς το Energiewende θα μπορούσε ακόμα να πετύχει
«Head of Hydrogen» είναι ο μάλλον θεαματικός τίτλος που δόθηκε στον René Schoof στην εταιρεία παροχής ενέργειας Uniper. Η εταιρεία παράγει πράσινο υδρογόνο στο Pritzwalk, που βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ του Βερολίνου και της Βαλτικής Θάλασσας. Ο Schoof περνά μπροστά από γυαλιστερά ασημένια καζάνια στα οποία κυψελοειδή συμπιεστές χωρίζουν το νερό στα συστατικά μέρη του.
Η εγκατάσταση, που άνοιξε το 2012, είναι μία από τις πρώτες και μεγαλύτερες του είδους της στον κόσμο. Και αποδεικνύει ότι η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε συνθετικό καύσιμο -- σε υδρογόνο ή μεθάνιο, σε βενζίνη, ντίζελ ή κηροζίνη. Η τεχνολογία είναι έτοιμη. Αλλά ο Schoof δεν είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος από το έργο Pritzwalk. Θα του έφτανε, λέει, αν δεν ήταν απλώς «να κάθεται αχρησιμοποίητο στη μέση του τοπίου».
Από επιχειρηματική άποψη, δεν αξίζει τον κόπο. Μεγάλο μέρος της ενέργειας χάνεται στη διαδικασία μετατροπής του ανέμου σε ηλεκτρική ενέργεια, της ηλεκτρικής ενέργειας σε υδρογόνο και μετά το υδρογόνο σε μεθάνιο -- η απόδοση είναι κάτω από 40 τοις εκατό. Δεν αρκεί για ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο.
Η διαδικασία έχει τα μειονεκτήματά της, αλλά υπάρχει ένα αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ της: Εάν ο αριθμός των ανεμογεννητριών συνεχίσει να αυξάνεται, οι υποχρεωτικές διακοπές λειτουργίας ανεμογεννητριών λόγω υπερπροσφοράς δικτύου θα αυξηθούν. Οι εταιρείες αποζημιώνονται για τις ζημίες τους -- το 2017, ύψους άνω του μισού δισεκατομμυρίου ευρώ. Αλλά αντί να σπαταλούν τόσα πολλά χρήματα, οι προμηθευτές θα μπορούσαν να αποθηκεύσουν την επιπλέον ενέργεια -- και να τη χρησιμοποιήσουν για την παραγωγή μεθανίου και υδρογόνου που θα μπορούσαν στη συνέχεια να τροφοδοτηθούν στο δίκτυο φυσικού αερίου, το οποίο έχει 500.000 χιλιόμετρα αγωγών -- ένα είδος γιγαντιαίας μπαταρίας που θα μπορούσε είναι χρήσιμο σε περιόδους χαμηλού ανέμου και χαμηλού ηλιακού φωτός.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν η μετατροπή της αιολικής ενέργειας σε μεθάνιο ή υδρογόνο και στη συνέχεια η μετατροπή τους σε λεγόμενα ηλεκτρονικά καύσιμα. Και εδώ θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν οι υπάρχουσες υποδομές: εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων, αγωγοί και βενζινάδικα της βιομηχανίας πετρελαίου.
Μια μελέτη του Γερμανικού Οικονομικού Ινστιτούτου και της Frontier Economics επιβεβαιώνει τις εκπληκτικές δυνατότητες των ηλεκτρονικών καυσίμων. Μέχρι τα μέσα του αιώνα, η παγκόσμια ζήτηση θα μπορούσε να είναι τόσο μεγάλη όσο το ήμισυ της τρέχουσας αγοράς αργού πετρελαίου. Οι κατασκευαστές ηλεκτρολυτών θα μπορούσαν να το βρουν ιδιαίτερα κερδοφόρο -- και οι γερμανικές εταιρείες είναι οι παγκόσμιοι ηγέτες στον τομέα, έχοντας κατακτήσει σχεδόν το ένα πέμπτο της παγκόσμιας αγοράς. Αυτό περιλαμβάνει τη Siemens, την ThyssenKrupp και τη MAN -- την παλιά βιομηχανική ελίτ.
Αιολικά οχήματα
Υπάρχουν όμως και ευκαιρίες για νεότερες εταιρείες. Στη βόρεια Γερμανία, όχι μακριά από τα σύνορα με τη Δανία, το ιδρυτικό δίδυμο του GP Joule, δύο γεωργικών μηχανικών, χτίζει μια πλήρη αλυσίδα επεξεργασίας υδρογόνου. Το έργο ονομάζεται EFarm. Οι ανεμογεννήτριες τροφοδοτούν την περιοχή με ηλεκτρική ενέργεια. Κάθονται δίπλα σε εγκαταστάσεις ηλεκτρόλυσης που μετατρέπουν την αιολική ενέργεια σε υδρογόνο και θερμαίνουν τα σπίτια με την υπερβολική τους θερμότητα. Το σχέδιο προβλέπει τη μεταφορά του υδρογόνου που προκύπτει σε πρατήρια καυσίμων στο Husum και στο Niebüll και δύο λεωφορεία κυψελών καυσίμου για τοπική χρήση. Αιολικά οχήματα.
Το παράκτιο έργο έχει σκοπό να αποδείξει ότι η αιολική ενέργεια μπορεί να παραμείνει κερδοφόρα ακόμη και μετά την εξαφάνιση των επιδοτήσεων EEG. Δείχνει πόσο ευέλικτο και διασυνδεδεμένο πρέπει να είναι το ενεργειακό σύστημα του αύριο και πόσο πιο περίπλοκο θα είναι για να γίνει αξιόπιστη διαθέσιμη η ανανεώσιμη ενέργεια.
Σήμερα, η ανανεώσιμη ενέργεια τροφοδοτείται στο δίκτυο από όλες τις πλευρές, με την ποσότητα να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες. Ο κίνδυνος να πέσει το σύστημα εκτός ισορροπίας είναι μια συνεχής παρουσία. Το μόνο αντίδοτο είναι να το ελέγχετε όσο το δυνατόν πιο έξυπνα.
Στη δυτική γερμανική πόλη Hagen -- στην Impulse Square -- ένα λευκό Nissan Leaf μπορεί συχνά να βρεθεί σε έναν σταθμό φόρτισης εκεί, που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τα κεντρικά γραφεία του προμηθευτή ενέργειας Enervie. Αυτό που δεν μπορεί να φανεί εξωτερικά, όμως, είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να παραδώσει μέρος της ενέργειάς του όπως χρειάζεται. Μπορεί να φορτιστεί μόνο του ή μπορεί να τροφοδοτήσει ενέργεια στο δίκτυο. Λίγα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γερμανία μπορούν να το κάνουν αυτό.
Το αυτοκίνητο ουσιαστικά συμβάλλει ελάχιστα στη σταθεροποίηση του συστήματος. Όταν το Enervie χρειάζεται ενέργεια, το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρική ενέργεια στο σύστημα μέσα σε διάστημα τριών δευτερολέπτων. Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πληρώνεται για την επείγουσα βοήθεια. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας δοκιμής, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έλαβε συνολικά 20 ευρώ, αλλά ιδανικά, θα ήταν περίπου χίλια ευρώ ετησίως. Ένα αυτοκίνητο που κερδίζει χρήματα για τον ιδιοκτήτη του.
Ουσιαστικά, κάθε οδηγός θα μπορούσε να είναι ένας μίνι προμηθευτής ενέργειας, ακριβώς όπως αυτοί που χειρίζονται ανεμογεννήτριες, ηλιακές κυψέλες, εγκαταστάσεις βιοαερίου και άλλες πηγές που τροφοδοτούν ενέργεια στο δίκτυο. Συνολικά, γίνεται ένα είδος εικονικής μονάδας παραγωγής ενέργειας. Σε έναν τέτοιο κόσμο, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας θα έχουν το καθήκον να ενορχηστρώνουν την προσφορά.
Τα πιθανά προβλήματα εδώ είναι σχετικά προφανή: Τι συμβαίνει όταν ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων συνδέουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα σχεδόν την ίδια στιγμή -- όταν επιστρέφουν σπίτι από τη δουλειά, για παράδειγμα; Τα βοηθητικά προγράμματα θα μπορούσαν να παρέχουν εκπτώσεις σε όσους συνδεθούν αργότερα, για παράδειγμα. Υπάρχει ήδη λογισμικό και αλγόριθμοι για να γίνει κάτι τέτοιο δυνατό.
Απογοήτευση με τη Στάση στο Βερολίνο
Σε ορισμένους δήμους, οι τοπικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας έχουν ήδη αρχίσει να αναπτύσσουν τέτοιες έξυπνες ιδέες προμήθειας. Ουσιαστικά παίρνουν τον έλεγχο του Energiewende σε τοπικό επίπεδο από απογοήτευση με τη στάση στο Βερολίνο.
Στο Bordesholm, μια κοινότητα 7.500 κατοίκων κοντά στο λιμάνι του Κίελου, η δημοτική εταιρεία κοινής ωφελείας εγκαινίασε πρόσφατα έναν χώρο αποθήκευσης μπαταριών -- ένα μαύρο κτήριο χωρίς παράθυρα τόσο μεγάλο όσο δύο σπίτια. Τα ράφια του χωρούν 48.048 μονάδες και το σύστημα εξαερισμού βουίζει συνεχώς, αφού οι μπαταρίες λειτουργούν καλύτερα σε θερμοκρασίες μεταξύ 17 και 23 βαθμών Κελσίου (63-73 βαθμούς Φαρενάιτ).
Η τοπική εταιρεία κοινής ωφέλειας το χρησιμοποιεί για να αποθηκεύσει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται σε μια γειτονική μονάδα βιοαερίου. Οι μπαταρίες παρέχουν στους ντόπιους ηλεκτρισμό, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορούν επίσης να τροφοδοτήσουν με ρεύμα το εθνικό δίκτυο μέσα σε μόλις 0,2 δευτερόλεπτα για να παρέχουν σταθερότητα -- ακριβώς όπως κάνει το Nissan Leaf στο Χάγκεν. Και το βοηθητικό πρόγραμμα λαμβάνει αποζημίωση για αυτό. «Έτσι κερδίζουμε τα χρήματά μας», λέει ο Frank Günther, διευθυντής του βοηθητικού προγράμματος Bordesholm.
Τα ευφυή συστήματα είναι σημαντικά. Αλλά τα κίνητρα για άτομα και εταιρείες να ενεργούν με τρόπους φιλικούς προς το περιβάλλον είναι ακόμη πιο σημαντικά. Και εκεί είναι που η τιμή έχει σημασία. Όσο πιο ακριβή είναι η παραγωγή CO2, τόσο πιο χρήσιμη γίνεται η επένδυση σε τεχνολογία φιλική προς το κλίμα.
Το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας εκπομπών, το οποίο εισήχθη το 2005, έχει μέχρι στιγμής αποδειχθεί ανεπαρκές. Η ΕΕ εξέδωσε πάρα πολλά πιστοποιητικά και ως αποτέλεσμα, οι τιμές παρέμειναν χαμηλές και η μελλοντική τους τροχιά είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Επιπλέον, το εμπόριο πιστοποιητικών καλύπτει μόνο το ήμισυ όλων των εκπομπών: δεν περιλαμβάνονται οι μεταφορές, τα κτίρια, το εμπόριο και η γεωργία.
Ο φόρος για το κλίμα θα ήταν ένας κομψός τρόπος για την ενοποίηση όλων των τομέων και τη διασύνδεσή τους σε ένα ευρύτερο σύστημα. Περισσότεροι από 3.500 οικονομολόγοι έχουν ζητήσει έναν συνεχώς αυξανόμενο, παγκοσμίως τυποποιημένο φόρο και στον τρέχοντα κυβερνητικό συνασπισμό στο Βερολίνο, η ιδέα ενός φόρου CO2 κερδίζει επίσης υποστήριξη. Το ερώτημα είναι απλά πόσο ψηλά πρέπει να είναι.
Και για άλλη μια φορά όλοι είναι προσεκτικοί. Η Γερμανίδα υπουργός Περιβάλλοντος Svenja Schulze (SPD) προτίμησε να βασιστεί σε πρόταση του κορυφαίου κυβερνητικού συμβούλου της οικονομίας, του Christoph Schmidt, ύψους 20 ευρώ ανά τόνο. Αλλά σε τόσο χαμηλό επίπεδο, η επίδρασή του δύσκολα θα ήταν αισθητή -- θα έκανε μόνο ένα λίτρο βενζίνης λίγα λεπτά πιο ακριβό.
Οι ακτιβιστές του Fridays for Future επιχειρηματολογούν για δράση σε διαφορετική κλίμακα. Πιστεύουν ότι η τιμή των 180 ευρώ είναι κατάλληλη. Αυτό θα έκανε ένα λίτρο βενζίνης περίπου 43 σεντς πιο ακριβό και θα αύξανε το κόστος του πετρελαίου θέρμανσης κατά 58 σεντς ανά λίτρο. Μια πτήση από τη Γερμανία στη Νέα Ζηλανδία και πίσω θα κόστιζε περίπου 2.000 ευρώ περισσότερο.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι σαφές ότι όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο περισσότεροι άνθρωποι θα επηρεαστούν αρνητικά: οι μετακινούμενοι, οι άνθρωποι που ζουν σε παλαιότερα κτίρια, οι συχνοί επιβάτες. Στη Διάσκεψη του ESYS τον Φεβρουάριο, ο Thorsten Herdan, επικεφαλής ενεργειακής πολιτικής στο υπουργείο Οικονομικών, περιέγραψε το δίλημμα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η κυβέρνηση. Υποστήριξε ότι παρόλο που πολλοί πιέζουν τώρα για υψηλότερες τιμές CO2, αν τις κάνετε αρκετά υψηλές ώστε να έχουν πραγματικό αποτέλεσμα, οι άνθρωποι θα πουν ξαφνικά: "Για όνομα του Θεού, όχι αυτό. Διαφορετικά θα βάλω ένα κίτρινο γιλέκο".
Αναφερόταν στις διαδηλώσεις σε όλη τη χώρα στη Γαλλία που πυροδοτήθηκαν από σχέδια για υψηλότερο φόρο καυσίμων. Το αποτέλεσμα ήταν ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής του Βερολίνου κλίνουν προς το παρόν προς ένα μοντέλο όπως αυτό που χρησιμοποιείται στην Ελβετία, στο οποίο ένα μεγάλο μέρος των φορολογικών εσόδων του CO2 επιστρέφεται στους πολίτες ως αποζημίωση για το γεγονός ότι η κλιματικά ουδέτερη συμπεριφορά μπορεί να είναι ακριβή και απαιτεί θυσία. Αυτό είναι το βασικό μάθημα για περισσότερες από δύο δεκαετίες του Energiewende: Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι άνθρωποι συμμετέχουν. Οι ψηφοφόροι πρέπει να αρχίσουν να καταλαβαίνουν τι σημαίνει για αυτούς η μεταμόρφωση και ότι είναι ζωτικής σημασίας να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους. Χωρίς θυσίες, δεν θα λειτουργήσει. Το δεύτερο, πιο δύσκολο, μέρος του Energiewende -- η έξυπνη διασύνδεση διαφορετικών τομέων -- φέρνει το Energiewende πιο κοντά στους απλούς ανθρώπους.
Από τεχνολογική άποψη, είναι δυνατό να καταστεί το ενεργειακό σύστημα απαλλαγμένο από ορυκτά καύσιμα έως το 2050, ειδικά σε μια χώρα υψηλής τεχνολογίας όπως η Γερμανία. Όλα είναι έτοιμα: οι μελέτες, οι στρατηγικές, οι εγκαταστάσεις. Η ESYS, η ένωση επιστημόνων, έχει διατυπώσει συστάσεις για το πώς οι πολιτικοί, οι επιχειρήσεις και η κοινωνία μπορούν να επιτύχουν τους στόχους τους.
Σύμφωνα με το ESYS, η Γερμανία πρέπει να αυξήσει τη χωρητικότητά της στις ηλιακές και αιολικές εγκαταστάσεις κατά πέντε έως επτά, να καταστήσει το συνθετικό καύσιμο πυλώνα του ενεργειακού συστήματος και να εισαγάγει φόρο CO2 σε όλους τους τομείς. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του ESYS, ο μετασχηματισμός θα κόστιζε το 2% του ετήσιου ΑΕΠ της χώρας. Επί του παρόντος, αυτό θα ήταν περίπου 70 δισεκατομμύρια ευρώ.
Μέχρι το 2050, το κόστος θα ανέλθει σε 2 έως 3,4 τρισεκατομμύρια ευρώ, ανάλογα με το σενάριο. Άλλες προβλέψεις κυμαίνονται μεταξύ 500 εκατομμυρίων και περίπου 2 τρισεκατομμυρίων ευρώ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το δεύτερο μέρος του Energiewende θα είναι ακριβό και εξαντλητικό, ένα έργο τόσο απαιτητικό όσο η επανένωση της Γερμανίας.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
To μπλόκ " Στοχσμός-Πολιτική" είναι υπεύθυνο μόνο για τα δικά του σχόλια κι όχι για αυτά των αναγνωστών του...Eπίσης δεν υιοθετεί απόψεις από καταγγελίες και σχόλια αναγνωστών καθώς και άρθρα που το περιεχόμενο τους προέρχεται από άλλες σελίδες και αναδημοσιεύονται στον παρόντα ιστότοπο και ως εκ τούτου δεν φέρει οποιασδήποτε φύσεως ευθύνη.